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为什么我需要一辆皓影锐·混动e+?

时间:2022-09-26 01:43:49 作者:华体会在线下载官网 来源:华体会竞猜平台

  ,深飘已十多年,如今我已在这里安家。深圳有一点比较好,人们对规则的认同和默许,而非人情世故,凡事都可以按规办事,交通治理也一样,在这里开车不会太累,去年计划换车时,我选了一辆插电式

  其一,我上班路程大约12公里左右,日常往返通勤25公里,这个距离完全可以用皓影锐·混动e+的纯电模式行驶,而车辆的纯电续航里程有85km,每天上下班还是绰绰有余的。其实当初绝对买新能源汽车的一个重要原因,是我有自己的车位,前期咨询了物业和供电所,是可以安装充电桩的,这样日常上下班开起来既便利,还很省油。

  其二,之所以选择皓影锐·混动e+,还因为这是一款PHEV车型,在深圳不用摇号,也不用拍牌,还免购置税,相比于传统燃油车有成本优势。

  其三,也是对我来说最关键的一点,没里程焦虑。我不是深圳土著,老家在湖南,父母仍健在,逢年过节回家必须跑长途,皓影锐·混动e+不像纯电动车那样有里程焦虑,这辆车加上油,想去哪儿就去哪儿,几乎没束缚。

  于是我决定休年假,带着小孩自驾一路向北,去趟文化古都+网红城市——西安,吹一吹明城墙上的风,感受时光交错,走一走大唐不夜城,回味许久的过往,去趟钟楼,目睹古城的繁华。当然,其中另一个重要原因也是顺路湖南老家,看看二老。

  深圳到西安,1800多公里,驾驶皓影锐·混动e+没有丝毫里程焦虑,由于带着小孩,我在高速上开得也不快,从深圳到老家衡阳600公里左右,跑了整整一天,在老家待了三天,之后接着去西安,中间在随州休息了一晚,之后又开了一天才到古都西安,现在回想起来当初选择这辆车还是比较明智的,一路上不用为充电发愁。

  加上在西安周边游玩,来回大概开了4000多公里,对于手里的这辆皓影锐·混动e+,我还是比较有发言权的,沿途中,我也充分感受到了皓影锐·混动e+的一些产品优点——

  当初决定买新能源汽车,就是看中了它的标志性优势“省”,具体在皓影锐·混动e+上,是省油,也是省钱。

  我这辆车在NEDC工况下,馈电状态下的油耗低到了4.6L/100km,深圳到西安的单程驾驶中,在我全程开空调正常驾驶的情况下,大概用了75升油,平均下来百公里油耗只有4.2L左右,非常给力。

  买车前也做了一些功课,主要原因是皓影锐·混动e+搭载了第三代i-MMD双电机混动系统,这是一套完全区别于丰田技术路线的新混动,采用的是定轴“串并联式”混动技术,属于油与电的“切割逻辑”。

  一般来讲,混动汽车低速节省能耗是共性,但车辆高速巡航时,不同的技术路线就有了差别。比如增程式混动,在高速公路馈电状态下,电动机的能量路径是这样的:发动机→发电机→电动机→驱动轮,需要经过机械能到电能再到机械能两次转化,每一次转化必然都会造成能量损失。

  第三代i-MMD的ENGINE发动机驱动模式则简单了很多,它可以自动切换至发动机直接驱动车轮,能量转化效率更高。我在高速公路行驶时,车辆更多的是利用发动机的高效区间进行直驱巡航,当然需要强力加速超车时,深踩油门驱动电机也能辅助加速。

  除了发动机直驱模式,我的皓影锐·混动e+还能实现EV模式和Hybrid混合动力驱动模式。

  EV模式比较好理解,就是纯电行驶,这种在市区用的比较多,在起步或者中低速巡航时,电池向驱动电机供应能量,驱动车辆前行,我上下班常用这个模式。

  平时用Hybrid混合动力模式比较少,它是在需要强力加速或电池电量较低时,发动机启动并通过发电机发电,来自发动机与电池的能量均为驱动电机供电,这时能感受到很强的加速感。当然,这种情况下如果发电机发电量充足,也会将多余的能量充到电池里面。

  也就是说,皓影锐·混动e+的混动逻辑和工况几乎覆盖了全速域,省油也是自然而然的事。

  之前在广汽本田之前举办的锐混动联盟挑战赛上,皓影HEV也创造出了2.7L/100km的最好总平均成绩,当然这是极限成绩,一般家庭用车也很难开出这种数据,但至少说明了i-MMD省油的特性。

  动力好是新能源汽车的一大特性,当然我手里的这辆皓影锐·混动e+也不例外。

  前面说到过,相比于传统的燃油车,皓影锐·混动e+采用了第三代i-MMD系统,动力单元为2.0L 阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱+双电机+能量控制系统,由于第三代i-MMD混动以电机为主的驱动模式,所以在大多数情况下,继承了电机在汽车行驶时的多种优势。

  比如起步灵敏,动力响应快,皓影锐·混动e+配备的驱动电机输出扭矩达到了315N·m,在市区内行驶可以说是难逢对手,我每次踩下油门的瞬间,就能感受到较强的加速感,起步、加速超车经常都能引到旁边的“老司机”侧目。

  除了EV模式,我的皓影锐·混动e+在发动机驱动模式、混合动力驱动模式下的动力输出,也比较给力。高速巡航时,车辆优先进入发动机驱动模式,这是为了节能的取向,而当我想要超越旁边车道的慢车时,深踩油门车辆电动机会很快介入工作,车辆切换至混动模式,这时候动力就来得非常有劲,超起车来很轻松。

  另外,我日常驾驶影锐·混动e+,在电机的辅助下,发动机做工时间较少,车内长时间保持静谧的行驶状态。

  长途驾驶小孩难免犯困,在车上小睡一会儿,皓影锐·混动e+在纯电模式、混动模式、直驱模式下都能带来比较安静的车内环境,即使是在发动机启动时,由于工作在高效率区间,转速较高,相应的抖动很少能传导至车内。

  可以看到,这些在纯电车上才具备的优秀品质,我的皓影锐·混动e+上的这套i-MMD混动系统也能做得到,但区别是,不用改变任何燃油车使用的习惯,没有里程焦虑。

  在这次高速公路实际驾驶中,皓影锐·混动e+上的科技配置帮了我大忙。车上配备了L2级Honda SENSING安全超感系统,高速公路上在单目广角摄像头的帮助下,车辆可以识别更长距离,并且很精确,我几乎全程都开着ACC主动巡航控制系统,车辆在我设定的限速之内跑,前面有车时,也能自动跟着前车行驶,省去了右脚长时间踩油门的酸痛感,长途驾驶也不太累,还更安全。

  平时在深圳市区行驶时,遇到堵车时,我也会打开ACC+TJA交通拥堵辅助系统,也能让车子开起来不费劲,前车停下我车也自动刹停,前车启动我车也能自动跟随,用起来很方便,右脚不用来回在油门和刹车两个踏板之间来回切换。

  另外,Honda CONNECT 2.0智导互联系统也是长途驾驶不错的伴侣,比如这次去的是比较陌生的城市,车载导航的实用性就大大增强,还能听听酷我音乐、喜马拉雅FM等,比较实用。

  另外它的Apple CarPlay智能车载互联用起来很顺手,我iPhone手机用线连接到车机后,中控显示屏就代替了iPhone的屏幕。开车临时拨打电话、聆听音乐、查看地图导航和获取信息等等这些操作也更方便了,我还提前给手机存了不少喜欢听的歌,播放起来无缝衔接。

  “什么样的车是一辆好车?”答案也简单,满足我需求的车,即为好车。回顾皓影锐·混动e+的深圳到西安长途往返之旅和在城市中的使用感受,它满足了我的几乎全部用车场景,能上绿牌、可油可电、动力充沛、省油、没里程焦虑等等都是我的切实需求,这辆车都一一给了反馈。

  其实在我提车不久,就有个朋友问过我“买PHEV还是买EV好?”他当时计划买新能源车,但一直在两者之间纠结。对于这一问题,我也跟他做了探讨,了解他的实际充电条件和用车需求后,还是建议他入手我的皓影锐·混动e+这款车,原因是我俩的实际情况都大同小异,选这款车也是比较务实且较优的选择。

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